我印象中陆风就是一家专门生产SUV的车厂，但近些年由于业务的发展，也渐渐开始尝试小型MPV、家用等车款的研发，虽然后两者在销量中只占目前陆风总销量的很小一部分，至少让我们注意到了他多元化的产品发展趋势。对于一个国产自主品牌来说，已经值得给他拍拍手掌了。到目前来看SUV仍是他们主要的获利途径，从最初的陆风X6(报价图库口碑论坛)到X9再到现在的X8，一直不变的就是坚持了以X为车系代码，与时俱进的便是每个系列SUV都有不同的诉求，不会出现定位模糊、毫无特色的局面，估计这也是陆风在国产品牌的SUV中立于不败之地的重要因素。     

图片中的这部X8和以往的陆风产品有很大的不同，特别是外观的设计上，如果把它车头、车尾、轮毂上的LOGO遮住，估计没有人会觉得这是陆风的产品，的确，X8的外观给了我们非常不同的视觉印象，不夸张的说，X8是目前陆风车系中设计最有时代味的一部作品，或许这也恰恰反映出了他高综合性的使用定位吧。

车头的“X”进气格栅设计时下非常流行，也刚好迎合了“X”车系的特色。

车头大灯与中央进气格栅融合度高，造型也很时尚

尾灯不够硬朗，稍稍压住了SUV的霸气。

陆风X8全天候试驾解析外形时尚有个性

陆风X8的内饰与以往的陆风车款比较，进步明显。可能你觉得他的方向盘与马自达3的有些类似，中控台与欧蓝德又很像，这些都因人而异，即使受我刚才的说话影响，你也不会认为X8的内饰是失败的，相反，你会因为他内饰装配的工艺给予X8不错的评价，的确作为国产自主品牌的陆风X8有今时今日的成就已能称之为上品了。

大家都知道SUV的内部空间比轿车要大，X8也不例外，特别是后排的腿部空间比同级SUV更宽敞，2760mm的超长轴距是造就这一优势的大功臣。前后座椅之间400mm可调整范围，减轻了长途驾驶的疲劳。后排座椅也可6/4放倒，放倒后与行李箱齐平，可以当成一张小型的单人床使用。X8不但是高地台的设计，行李箱也随之受益，放置大件的行李就会省力很多。

由于我们这次试驾的是陆风X8的柴油版，故在动力上与汽油版有很多差别，X8的柴油发动机使用了意大利VM高压共轨中冷增压柴油机-VMR425DO-HC。这款发动机最大功率为105kW，最高时速为170Km/h，在2000转低转速时既可输出340牛米的最大扭矩，这个输出成绩在同级中优势明显，还因此将X8的最高时速推至170KM/h，在加速上不比汽油机逊色，反而中速档超车比汽油动力的底气更足。

当我驾驶X8在高速路要超越一些频繁变道的等速车辆，只需要降低一个档位，强大的扭力已如雷霆之势推着整部车往前冲，直接把不守规矩的中型车甩在了后视镜里。如不来个急加速，恐怕还不知道陆风X8有这般身手。 

不知道陆风X8是因为工况使用的特点还是其他什么原因，陆风X8的转向盘最左至最右高达4.3圈，这比轿车的转向比例大了很多，所以在转弯或是在掉头的时候，要多用些力，动作再迅速一些，不然转向会有些不够精准。特别是在车速很快的时候，需要留意这个情况。  
前双摇臂后硬轴悬挂，给X8带来了十分稳定的行驶表现。后硬轴的悬挂本来就是硬朗型SUV的必配部件，换成是多连杆或是双摇臂的话越野功力会大打折扣，不然奔驰G55的地位也不会那么崇高了。因离地间隙较高，转弯时侧倾比一般的轿车要厉害一些，但是悬挂的韧性十足，在弯道中车身不会因为受到离心力和加速力的影响而改变X8的舒适度，我们还是很乐于接受X8的动态表现。

5速手动变速器是X8的一个乐趣所在，喜欢手动档的朋友有时间一定要试试这个变速器，档位清晰，行程不算大，但咬合感比一般轿车的拉线式乐趣更高，机械感超强，齿轮咬合的爽快度，相当能勾起驾驶者的激情，不是每部手动变速器的车款都能给你这样的感受，在上上下下的档位切换中，已经开始享受起这个好玩的机件来。

但柴油车最大的价值仍是表现在出色的油耗成绩上，百公里的平均油耗实测在9L左右，比汽油发动机低了不少，在使用和维护成本上较汽油的车款更便宜和经济，不用担心电路方面的故障，耐用性也比汽油的高。但陆风X8在3000转以上的噪音比汽油机会高一点，启动时尤为突出，这并不是陆风的发动机不够好，而是柴油机的特性罢了。

其实归根结底，陆风X8这种定位于“全领域”的SUV市场巨大，依靠时尚又大气的外观设计，即使对车没有什么研究的外行也会觉得他很漂亮，也就增加了潜在的消费力，VM高压共轨中冷增压柴油机更是x8的核心所在，高于汽油机的扭力表现，这就是一部称职SUV应有的表现。十万出头的售价、宽敞的内饰，足以让不少宠爱SUV的买家心动不已，我顿时很想把自己变成姚明的身材，坐在X8里面才有乐趣，否则我认为这样驾驶X8有些太乏味了。